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Tsang Jai | 12th Feb 2012, 21:45 | Miscellaneous, 1/144 飛機世界 | (407 Reads)

Goosyhim  很多很多年前常說,轟炸機有甚麽好砌?
要砌,當然是砌戰鬥機啦~
戰鬥機比轟炸機好看10倍嘛~~
(其實是家太小,轟炸機砌了也沒地方放)
不過,當看到B-58 轟炸機後,Goosyhim 改觀了。
轟炸機也不錯啊~
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(所以之後就買了B-47、B-1、B-2...... LOL )

作為世界上第一架超音速轟炸機,B-58 Hustler 於1960年3月進入美國空軍服役。
擁有三角翼的設計,B-58 最大的特點在於其最大飛行速度達到了Mach 2,號稱「 比戰鬥機還快」 的轟炸機。
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在當時能達到Mach 2 的戰鬥機確實不多,所以這一說法也有一定的道理。

1947年5月,美國陸軍航空兵脫離陸軍,成為美國空軍。
當時的空軍ARDC Air Research and Development Command 主任Curtis E. LeMay 少將(後來的戰略空軍司SAC Strategic Air Command 令部司令)寫信給AMC Air Materiel Command 司令Nathan F. Twining 中將,提出裝備部開始一種中程噴氣式轟炸機的研製。
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於是,1947年10月,空軍召開了設計代號為XB-55 的中型轟炸機的招標。
但由於發展不理想,於1949年1月29日AMC 取消了XB-55 的發展。

不過,空軍很快就提出了GEBO 方案(GEneralized BOmber Study)。
空軍對GEBO 轟炸機的要求是空重200,000lb、2000公里的作戰半徑、帶10,000lb 的炸彈。
Boeing 的XB-65 達到了要求,但空軍認為亞音速的轟炸機在面對現代防空系統時是突不了防的,故取消了計劃。
所以,空軍就於1949年6月6日提出了GEBO II 方案。

空軍對GEBO II 轟炸機的要求是2000-4000公里的作戰半徑、帶10,000lb 的炸彈、巡航速度833.4km/h 以上、升限10,000m 以上、起飛距離不得超過1800m。
1950年4月,空軍修改了GEBO II 的要求,新要求為以Mach 0.9 至Mach 1.5 的速度攻擊5600至7200公里內的因目標。

從XF-92A 開始,Convair 飛機公司就設計了一些三角翼飛機如F-102 Delta Dagger 和F-106 Delta Dart,故今次Convair 再以累積的三角翼經驗作設計。
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最後Convair 擊敗了Boeing,於1952年12月2日Convair 的MX-1964 方案勝出,並且將賦予美軍轟炸機編號B-58。

B-58 是60度後掠角和機翼後緣10度前掠設計,採用了四台General Electric 的J79-GE-1 發動機,其中兩台位於機翼下方,兩台則位於機翼上表面能以兩倍音速飛行。
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於1953年9月,Convair 將全部發動機兩個一組吊於翼下,並把搜索雷達置於機頭。
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到了1954年8月,Convair 最後將4個發動機單獨吊於翼下。
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此後,B-58 將維持此外型設計。

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B-58 有三名機組成員,包括飛行員、,導航員兼投彈手以及防衛系統操作員。
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原先該機採用的是SAC 提供的戰鬥機用的普通彈射椅,但在21000m 的高空Mach 2 的飛行速度下,高空的高速氣流很輕易的就能將飛行員壓扁,普通的彈射座椅無法確保安全彈射。
所以B-58 採用了一種特殊的彈射方法,即膠囊式彈射椅,用可以折疊的類似於雞蛋般的殼作保護方式。
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在正常飛行狀態,保護殼向上收起,不會妨礙飛行員操作。
在飛行員的膝蓋下有一根專門的作動桿,在彈射時飛行員胸部的帶子會固定住飛行員。
接著原先呈折疊狀態的「雞蛋殼」放下,並和座椅底座密閉,座椅底部的氧氣筒開始供氧並提供壓力。
這些動作會在0.25 秒鐘內完成,然後彈射火箭點火,膠囊彈射出座艙。
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B-58 的膠囊式彈射椅還能在水上漂浮,充當救生艇。

B-58 有語音警示系統。
研究指出,在覆雜環境下語音系統使用女性聲音更能得到男性飛行員的注意。
所以Northrop Corporation 的Nortronics Division 請來了演員歌手Joan Elms 為B-58 的語音警示系統錄音。
Joan Elms 的聲音就被B-58 的飛行員稱為"Sexy Sally" 了。
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Okay, she's not Sally.
But... SHE'S SEXY!!emotion

B-58 由於機身下的武器吊艙,其機身離地高度達到了2.75m。
所以在地面,如果B-58 沒有攜帶吊艙,需要保持平衡防止翹首。
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最初計劃裝備代號MA-1C 的是空對地導彈而不是武器吊艙,導彈射程260km。
但是因當時的製導技術不成熟而下馬。
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所以後來B-58 的標準武器吊艙為MB-1C。
MB-1C 長17.4m,直徑1.5m,空重1.134t,全重達16.325t。
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它可以裝一枚W39Y1-1 核彈,兩個油箱分別在核彈的前後,以保證平衡。
吊艙安裝的時候會稍微偏離飛機的中線以在投放吊艙時會自動旋轉,
從而可以安全的與飛機分離。
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而B-58 在USAF 開始服役以後,USAF 一直對只能攜帶一枚核武器的轟炸機的效用表示懷疑。
在1961 年到1963 年之間,所有的B-58 都在在機身與主起落架之間每邊加裝了2 個掛架,用於攜帶Mk43 或者Mk61 系列核彈。
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在1967 年,USAF 對一些B-58 進行了常規攻擊的試驗,稱為"Project BULLSEYE"。
四個掛架改裝成能攜帶常規炸彈,在Florida 的Eglin AFB 進行了低空攻擊任務的測試。

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洩露燃料的問題導致了新的吊艙的出現,這就是Two Component Pod(TCP) 了。
TCP 採用兩個層疊的吊艙,上層BLU 2/B-1 武器吊艙攜帶一枚BA53-Y1核彈,下層是BLU 2/B-2 燃料吊艙。
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這樣飛行中的B-58 會首先使用BLU 2/B-2中的燃油後可以保留武器吊艙而只拋棄燃料吊艙。 
B-58 另外還可以攜帶LA-331 照相偵察吊艙,或是MD-1 電子偵察吊艙。
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歌手John Denver 的老爸Colonel Henry J. Deutschendorf, Sr. 也是B-58 的飛行員,他駕駛B-58 創造了數個速度記錄。(Left first, the largest one~)

John Denver 是誰?
唱"Take Me Home, Country Road" 的就是John Denver 了。

宮崎駿的「夢幻街少女」中還地"Take Me Home, Country Road" 改過變成"Take Me Home, Concrete Road",動聽依然。
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1961年,USAF 訂購了118架B-58,金額超過30億USD -- 每架B-58的價格已經超過和其機身等重的黃金的價值了。 
維持2個B-58 聯隊的費用,就足以維持6 個B-52 聯隊。

而且SAC 認為,亞音速的B-52 同樣可以完成有人駕駛轟炸機的任務。
一些SAC 的官員也不喜歡B-58 的高事故率 -- Convair 總共製造了116架B-58,但就有26架墜毀了。
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而因為面對蘇聯的地對空飛彈(i.e. SA-2 Guideline)防空網,B-58 的高空高速性能已經無法有效突防。
低空突防成了餘下的辦法。

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不過,B-58 在低空不能超音速飛行,且作戰半徑會進一步降低。
這樣一來,B-58 的原設計目的已不適合當時的作戰環境。
所以即使B-58 保持了一系列的飛行記錄,
最後在1965年12月,當時的美國國防部長Robert S. McNamara 宣布B-58開始推出美軍現役。(至1970年全面退役)

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B-58 的性能和電子設備的復雜性代表了當時航空工業的最高水平,是當時其他轟炸機不及的。
但她只有10年的服役時間,對於其研製費用來說未免有些短暫。
這主要是由於B-58 集合了太多不太成熟的新技術,造成該機的高故障率。
而彈道導彈的出現,也是B-58 退役的原因之一。

B-58 至退役從未參加過任何實戰。
作為核轟炸機,人類對此該可感欣慰吧。

*
這是Academy 的1/144 B-58A,是Goosyhim 砌的第一只轟炸機。
與Academy 其他1/144 飛機相比,這B-58 可算非常精美。
Academy 造出了駕駛艙內的膠囊式彈射椅,而吊艙亦有兩個可選。
而水貼亦有43rd BW 和6592nd TS 兩個可選,但就很容易peel off。
所以Goosyhim 買了兩盒~
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當然43rd BW 的塗裝好看得多(6592nd TS 的顯得有些單調),
但今次先砌一架6592nd TS 的小試牛刀!
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作為轟炸機,B-58 不算大,只比F-4/F-14/F-106 大一點點再一點點。
不過B-58 要裝3個人吧!(哈!無視EA-6B......)
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刻線精美,組合也沒難度,但那18個機輪油得令人想死 lol
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All in all, 這是Academy 的超水準作品!
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